Impress CarWatch アジアクロスカントリーラリー 三菱 アウトランダーPHEV その61

あちらに書いたのですが、写真が出ないので少しいじって転載。知らないことを書いているので、間違いがあってもご容赦を。

ビミョーにマニアなお話。
三菱自動車「アウトランダーPHEV」がアジアクロスカントリーラリーで総合17位完走
TWO&FOUR MOTORSPORTS参戦リポート 

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2013902_613605.html

ラリー自体は完走20台中17位ですが、SSでスタック車両の通過を待ったりしている時間もあるようなので、純粋なSS合計ではないようです。が、なんにせよノーマルに近い車両で完走は車両もエントラントも大したものです。

クラス優勝と言うおまけが付いていましたが、参加2台で1台リタイヤだったかな？そして出場クラスがガソリン2WDクラスでした。相当するクラスが無いんでしょうね。

下がったらコンクリの段差がある場所ってどうなのよ（11分48秒くらいから。埋め込むと時間指定できないのね）。

話は戻って、CarWatchの記事です。

車内の写真があるのですが、ステアリングがノーマルどころかMMCSすら搭載。

そして、何そのクラシカルなラリーコンピュータ。
と思ったけどよく見たらマップツイン！！！

マップツイン→

http://www.fando.co.jp/map_twin.htm

これは簡単に言えば、単なる距離計です。しかも骨董品に近いです。

私はこんなもの使ったことないですし見たのも数回程度ですが、
下のサムロータリースイッチで補正係数を設定し
（主催者の地図で10㎞と書いてある区間を走って、自車両の距離計が9.9kmだったら1.01と設定すると主催者地図とぴったりの距離が出る機能）、

二つの距離を別々に計測できるという優れた距離計、
だったと思います。使ったことないので詳しく知らないですけど。
今じゃ車両の距離計もAとB二つ付いてますけどね、こちらは10m単位まで計測でき…るはずです。

しかしまだマップツインかよと思ったら
http://blog.livedoor.jp/axcr/archives/52320942.html
完全に現役でした。
ラリーでは、こういうコマ図と呼ばれる地図をもらいます。
交差点（または通過地点）の簡略図とそこまでの距離が書かれた地図なので、距離が合わないと、似た交差点の場合そこを曲がってよいのかどうかわかりません。
クロカンであっても、SS主体なら距離と燃料残を測れればよいみたいですね。
国内ラリーのようなアベレージ（指定時間にチェックポイントを通過しなければならない）区間なんてないでしょうしね。

マップツインはJX-555と言うラリーコンピューターと組み合わせて使うのがポピュラーでした。
JXだけだと距離一つしか測れないので、距離計を追加するわけですね。
たぶんですよ。JXも使ったことありませんので。

JX-555もえらい古いものなんですが、こちらも現役でした。
http://axcr2012.ldblog.jp/archives/13193209.html
みんな物持ちいいなぁ。予備持ってるんだろうか。

なにこれ欲しいと思ったらこちらは2輪用ですがhttp://rallypilot.blogspot.jp/2013/05/rc-7-nana-led-type-22800-40mm-x-130mm-x.html
実戦投入でオーバーヒートによる故障とあります。
クロカンは過酷ですね。

メーター写真、バッテリー残がある、と思ったらセーブモードですね。個人的な予想では、リエゾンなどで適宜チャージし、SSはセーブモードで電力を温存しモーター最大出力に備える、という使い方かな、と思っています。

写真を撮る余裕があるのだから競技中じゃないと思いますが、S-AWCなどの電子補助を切ってる状態でもないですね。



9月26日本社ショウルームで増岡選手を含めたドライバートークショウと実車展示だそうですよ～。

Wedge Touch Mouse 続々Microsoft Arcmouse

久しぶりにクルマ以外の話題；；

Arcmouseの左クリックが怪しくなってきて、スクロールも相変わらず戻るのもあるのですがさすがにマイクロスイッチを買ってきて修理するほどでもないので、ついWedge Touch Mouseを買ってしまいました。
ちなみにTAICHI21のポイントを使おうとヨドバシ店舗で買ったのですが、amazonよりは高いですがヨド通販より店頭の方が安かったのはありがたかったです。

コストコでArcmouseをずっと売っていたのですが、TAICHI21にはせっかくBluetoothが入っていることですし、TAICHIのUSBポートは二つしかなくメモリーカードリーダーも内蔵していないし、いくつか読んだレビューは賛否両論ながら良い意見も多いのでこれにしたのですが…

パッケージはMSも少し凝るようになったんですね。でもまぁ、もっと簡素で安くしてくれてもいいですよ。

電池を入れると光ります！ちょっとかっこいいかも。ちなみに電源投入時とBT捜索時に光るようです。常時光りっぱなしではありません。

そしてハマったのがこれです。MSに製品登録をしておこうとプロダクトID（PID）を探したのですが、まったくわからない。裏側にラベルがあるわけでなく、箱に載っているわけでもなく、webの説明にも詳しいことが書いてあるわけでもなく。

このマウスは電池を入れるときも裏蓋が開くわけではないので、開くところと言えばこの電池を入れるときにスライドする蓋。
案の定ここに書いてありました。そしてものすごい小さい字で、コントラストのない灰色のような色で。
人間の視力の限界にマウスで挑戦して何になるんでしょうか。
なんとかルーペで見て解読しましたが、PIDはこの写真に写ってない上側にあるので、蓋とルーペを平行にできないのでほんと見づらいです。せめて黒字にしてくれよ…


レビューはですね、少々高いですが、見た目はいいです。表面はラバー塗装のような感じで、また溶けないか心配はあります。BTの接続は全く問題ないです。スリープから復帰した時も、すぐ接続します。
そして他のレビューでもあるように、バランスはかなり微妙です。手前の丸い部分に単三電池が入るので、その辺を確実に持たないと平行に持ち上げられません。
そして、左右が垂直なので乾いた手だと持ち上げるのにかなり握力？が必要です。それも親指と薬指の握力。そして、親指と薬指で持ち上げるには、ちょっと横幅もありすぎる気がします。ここを斜めに作ってくれれば本当に使いやすくなるのになぁ。
斜めに作るのは金型の問題などがあるそうですが、でもこれは大きなポイントです。

カーソル飛びなどはありませんが、タッチマウス特有の問題で、右クリックをするときは人差し指を浮かせないといけません。Touch Mouseで慣れましたが、つまり慣れがいります。
それと表面を上下左右になぞるとスクロール動作をするのですが、やはりホイールの感触にはかないません。

ヨドバシはマウスは展示されているんですが、これだけは出ていませんでした。もしかするとsurfaceのところに置いてあったのかもしれません。が、surfaceコーナーはけっこう人が多かったので、いじってみたかったのですがすぐにあきらめました。
興味のある方は、なんとか実物を見ておくことをお勧めします。

ガソリン0円生活 三菱 アウトランダーPHEV その60

ガソリンを使わない、って話題ではありません。
契約済みの方を含めてアウトランダーPHEVオーナーの方はご存知ですね。
私のPHEVも岡崎に先週里帰りし、ガソリン0円生活も終わりに近づいてきました。

そんな先々週末のこと。
頼んでいた部品の一部が入ったということなので、販社にお邪魔しました。
「ちょうどいいところに。今日発送する予定だったんですよ。」
と、リコール作業のお願いの手紙を渡されました。
「で、今日クルマ置いていけます？」
いやいやいや、今日はちょっと心の準備が。
だいたい今日手紙発送するのに今日置いていけって変でしょ。
実際のところ、関東？での回収第3班の予定だったらしいのが（それでも今週回収ですが）、
空きができたので早い方がいいかな？と思って聞いてみたとのこと。
ということで明日置きにくるという話になったんですが、
「代車、なにがいですか？」
「エヴォ」
「ないんですよねー」
「マニュアルでいいですよ。RSでもいいや」
「RSなんかないです」
ま、ランサーエヴォリューションは指名買いのクルマなので、試乗車もグループで数台あるのかどうか、程度らしいですけど。
「じゃぁパジェロエヴォ」
「ないです」
「GTO」
「…」
「しょうがないFTO」
「…なんで絶版車ばっかりなんですか」
「デボネアAMGは」
「ありません」

正直なところ、前にも書いた気がしますが、私はアウトランダーという車種は、今回まで知りませんでした。ちなみにエアトレックも、ラリージャパンかラリー北海道かの時に借りたレンタカーで出てきて初めて知りましたけど。そもそも私はたいして自動車が趣味というわけでもなく、ラリーが好きだっただけで、だからラリーで使えそうなクルマしか興味が無いんです。

でも視力が落ちて速いクルマはもう楽しめないので、今は便利車がいいです。かといって別に前車から買い替えるつもりもありませんでした。前車は家の事情で仕方なくGC8から買い替えたクルマなので気に入ってるわけでもないですが、気に入らないのは燃費だけ（買い物燃費5km/h未満はさすがにねぇ）。
そこで発表されたのがこのアウトランダーPHEV。三六板（三尺（910㎜）×6尺（1820㎜）いわゆるベニヤ板の大きさ）が入るクルマ。ホームセンターなんかで欲しくなったものを持って帰れるクルマならいいです。リーフの項でも車種の展開次第では欲しいと書いたように、EVにボディバリエーションが出たわけです。さらに市販EV発売から2年ほどでEVの利点欠点も明確になったところで、シリーズハイブリッド。有言実行。

というわけで、いきなり何がいいですかと言われても何もないんです。三菱車は今後の点検等で借りる機会がありますし。もし買うならレガシィかなぁなんてうっすら思っていたのでレガシィって言ってみたら、レガシィが出てきました。
2.5のツーリングワゴン。グレードはわかりませんが当然アイサイトは付いていません。

とりあえずすぐ家に戻ったわけですが、いつものつもりで車庫に入れたら前がはみ出ます。
長いよこいつ。
車検証を見てみたら、15㎝くらい長いんです。そんなに大きく見えないんですけど。乗ってみれば、大きさは特に感じないんですけどね。


さて、以下の記述は、あくまでこの4万キロ近く走ってるレンタカーでの話なので、個体差の問題も大きいとは思うのですが。

久々のいわゆる乗用車＋ガソリン車。シートが低い。一番低くするとイイ感じです。
私はなぜか目線が低い方が速度を感じないようで、注意しないとすぐ法定速度を超えそうになってしまいます。

そして、発進時に早速違和感が…
アクセルの遊びが大きい。B5走行での速度設定範囲がすべて遊びの範囲の感覚です。そして、発進でぽんと出てしまう。ジワっと出られない。トヨタ車がこんな感じですけど、なんか難しい。トルコンじゃなくCVTでもこうなの？
モードをi？にしていると低燃費重視で巡航時かなり低回転になり、そこから加速しようとすると回転が上がってから加速開始なので、タイムラグが非常に気になる。2.5リットルでも全開加速であまりトルクを感じずかなり遅い気がする。
ガソリンエンジンってこんなだったっけ？？？
モーターのゼロから全域高トルクにすっかり慣れてしまって、もう不満だらけです。

いつもの山坂道に行ってみると、街乗りでは良いと思っていた足回りは、首都高で速度が上がったらもう寿命でした。継ぎ目でダンピングの伸びを吸収できず跳ねてしまい、収束が遅いです。これはさすがに評価外、仕方ないですね。

久々にボクサーエンジンでも見てみようとボンネットを開けてみたら、ボンネットが軽い。え、GC8のアルミボンネットより軽いよ？と思ってよく見たら
つっかえ棒じゃなくオイルダンパーが付いてましたorz
いいなぁ；；

ちょっと古いクラリオンのカーナビが付いてるんですが、これでMMCSの使いづらさの一つに気づきました。アウトランダーは各スイッチだけじゃなく、タッチパネルすら硬い。コストコも検索でちゃんと出てくる。MMCSはなんなんでしょうか。
あとどうし道を走った時に思い知りましたが、ステアリングのギヤ比もアウトランダーは大きすぎますね。


アコードの発売で、やっと国内でも同形式のハイブリッド車が出てきました。ホンダですし充電できないですしセダンですし欲しくないですが、この乗り味を体験できる車両が他に出たわけです。
シリーズハイブリッドはどこまでトヨタHVに食い込んでいけるでしょうか。



そういえばね、TEINのEDFC Activeを使ってみたくて聞いてみたんですよ。
そしたら発売予定無いそうです。TEINは特注でも比較的リーズナブルに作れるんですが、他社と同じように一般的な特注は基本的にノーマルケースが必要なので、当然そんなもの持ってませんから新品買わないといけないですし。GG2W用出さないかなぁ。社外品は、一般生産開始した後が勝負ですね。どこまで車両販売数が伸びるか。