3000km超えました 三菱 アウトランダーPHEV その57の3

すっかりご無沙汰です。
あっちにはちょこちょこ書いてるんですけどね。

もう先週ですけど、やっとバッテリーのリコールが出ました。もはや過去の話題なので詳細は書きませんが、名古屋製作所に送り返して対応だそうです。車両回収スケジュールがあらかじめ決まっているそうですが、私のところにはまだ日程の連絡はありません。

リコール発表で、バッテリーの充電関連もお願いから要請に変化しました。ま、ほぼ充電せず走行していますけど、車庫内でエンジンがかかったりすると迷惑なので、ある程度電力を残すためバッテリーセーブモードで走行しています。
ちなみにこの状態で、おおむね13.5㎞/㍑前後をキープしています。高速道路のみだと14Km/㍑を超えられるようです。前車からすると、近隣の買い物走行だと5km/㍑を切るくらいだったので、個人的には驚異的な燃費です。

長時間バッテリーセーブモードを使用してわかったんですが、これはバッテリー電力がなくなった時とほぼ同じような制御をしているようです。ちょっと充電してはEV走行、を繰り返し、バッテリー電力を保存しておきます。それでも完全に電力保存してくれないので、徐々に電力は減っていきますけど。

同時に他にもリコールが出ましたが、レーダークルーズコントロールシステム（ACC）にも出ていました。トンネルの壁を障害物と認識したりしてブレーキがかかってしまうとか。その体験はありませんが、理由がわからず微妙に減速したりすることはあります。首都高でどこだったか、環状線かどこかから湾岸線に合流するとき、上に仰いだ感じになった先にオーバーヘッドの道路案内看板が出てくるところがあるんですが、そこでブレーキ！が出たんですよね。その辺は直るのかな？


さて、もう誰も覚えてないでしょうけど前回の続きなどを。

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■ACS ABS
まだ効いたことがありません。


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■S-AWC
あまり詳しくは知らないんですが、ランサーエヴォリューションのS-AWCとはちょっと制御が違います。というか、アウトランダーPHEVは普通のデファレンシャルギアなので、LSD的動作をさせられません。そのため左右のトルクコントロールはASCで4輪独立ブレーキをかけ、ABSと前後トルク配分の統合制御となっています。前後トルク配分はモーターなので自由自在です。
動作状況をモニターできるのですが、前後トルクは積極的に変わっていますが故意に左右を効かせるのは大変です。ステアリングスポークでモニターが隠れるので、モニターを見るのも大変で、そんな状況でモニターを見続けるのも無理なので、ほんともう大変です。

ただですね、正直なところステアリングのロックtoロックが大きすぎて、いわゆるスポーティな運転自体がけっこう大変なのですが、タイトコーナーでもぐるぐる回せば思ってる以上にラインをトレースできるんですよね。ちゃんと頭が入っていきます。S-AWCのモニターをチラ見しても、そんなに効いてることは少ないんです。車両そのものの安定性が高すぎて、よほど危機的状況じゃないと効果を発揮しないのかも。

ちなみに4WD LOCKをオンにするとS-AWCの反応速度が上がるそうです。基本的に邪魔なものではないので常にONでもいいくらいです。若干燃費には不利なんでしょうけど。あとここで訂正、以前パラレル走行時のECOモードはFF状態になると書きましたが、ノーマルモードでも同様でした。LOCKするとどちらでもリヤモーターも駆動し4WDになります。

ここで余談ですが、パラレルモード。初回リコールのECU書き換えで制御が変わったような気もするんですが、前よりパラレル突入が頻繁に起こるようになった気がします。65km/h以下でもパラレルになることもありました。それより驚いたのが、首都高のETCゲートを超えて加速しながら登っていくところ、ここでがっくりパワーが落ちて何事？と思ったらパラレルになっていたことが。なんでここで？？？
それと、パラレル走行中にパドルによる回生ブレーキをかけようとすると、状況によってはかなりタイムラグがあってから減速することがあります。回生ブレーキを使用するときは注意しましょう。

■ECOモードスイッチ
アクセルペダルの踏み込み量が少ない時、モーター出力をセーブします。パワー感は若干物足りず、信号先頭では他の車より少し遅くなりますが、加速が完全に一定なので結局先行車に追いつきます。今ではずっとECOモードです。
エアコン制御も控え目にされるんですが、これは車両設定で普通に戻してしまいました。結局寒い/暑いと人間が大げさに温度設定するだけで、あんまり意味が無い気がします。

■回生レベルセレクター
2ちゃんねるでB5走行というのを知りました。
今までいわゆるB0走行を多用していました。前にも書いたかな？アクセルオフ時に回生ゼロで滑走する状態なのですが、それを多用して航続距離を延ばすというテクニックです。B0は現在（2013年1月時点）の市販車では唯一の搭載だとか。
B5にすると、ATで2速エンブレにしたかのようなブレーキがかかるんですが、常時これで走るという方法です。実際やってみると、制御幅は若干狭いのですが慣れてくると面白い。右足だけで完全に車速をコントロールできるような感触です。もはやアクセルペダルではなく、スロットルでもなく、速度設定ペダル、という感じです。文字で説明は難しいですが、踏み込み量で速度を設定する。これは新しい感触です。3か月乗ってまだ違う楽しみ方があるなんて。B0の時はスパッと足を離すので、慣れないとつい強烈にブレーキがかかってしまい後続車にも迷惑ですが、慣れれば自在にコントロールできるようになります。

■ECOドライブサポートシステム表示
どうでもいいかな…


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■エレクトリックテールゲート
付いていますが、一度も動作させたことがありません！正直レスオプションがあれば付けませんでした。

■マルチインフォメーションディスプレイ
左右アナログメーターの真ん中に4.2インチの液晶モニターが入っており、車両の情報、MMCS搭載車ならルート案内も表示します。初期のモノクロ液晶から進化して美麗に表示しますが、今どきはもっと大きくてもいいかな。PX-MiEVの時も書きましたけど、もっと思い切ったインパネが必要でしたね。

■左右独立温度コントロール式フルオートエアコン
まだ左右で別設定したことないですねー。

■キーレスオペレーションシステム+パワースイッチ
個人的に初物なので非常に便利なのですが、キーを無くすという危うさがあります。ちょっと気になったのが、カギ無しで車内からカギを開けたとき、つまり窓ガラスを割ったり針金なんかを突っ込んで車内のドアハンドルを操作した時にホーンを鳴らす防犯システムが付いていますが、これがドアハンドル横のボタンで施錠した時に効かないこと。リモコンでドアロックしないと動作しないようです。設定変えられるのかな？


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■ETACS
車両の電装品の設定を変更できます。
ヘッドライトやルームランプなどをつけっぱなしでも一定時間で消したり、周囲の明るさで自動でヘッドライトやポジションランプを付けたり、ワイパー動作を雨滴/車速/通常に変えたりとか専用ECUで統合制御しています。
便利なのですが、ルームランプを安易にLEDバルブに交換できなかったりの副作用もありますね。実際、単なる抵抗で電流制御したLEDバルブに変更すると、ルームランプの単独点灯ができなかったりします。消費電力が少なすぎて、ETACSがバルブ切れと判断し電気を流してくれないようです。並列に抵抗やCRDを入れて消費電力を増やすと動作するようになりますが、他の三菱車ではETACSを壊した話も良くあるようなので、注意が必要です。
ちなみにMMCS、またはリモートコントロールを購入した場合はそれらで自分で設定変更を行えますが、購入していない場合はディーラーに設定変更してもらう必要があります。気軽に変更して動作を確認するという意味ではMMCSが便利です。

■スーパーワイドHIDヘッドライト
こりゃー素晴らしいです。文字通りワイドに照らします。輝度も十分じゃないかと。LEDだと新っぽくていいんですが、実用性を考えるとまだHIDなんでしょうね。LEDライトのバルブは冷却ファンが必須なのでそんなに容積削減になりませんし。
ヘッドライトそのものの問題ではないですが、納車状態だと光軸が上すぎて、ほぼ水平を照らしていました。ロービームでも遠くまで照らして便利は便利なのですが、ミニバン等と違ってホイールベースが短いですから道路の凸凹が車体に反応しやすいので、むちゃくちゃ上を照らしまくるんですよね。あまりに気になって、光軸を下げてもらいました。今はsy内からの光軸手動調整ってダメなんでしたっけ？乗員や荷物量、道路の状態に合わせて自分で適宜設定したいです。


29～30ページ
■MMCS
微妙すぎる。正直前の9年前DVDナビの方がいろいろ良かったような…
起動が遅い。手動地図スクロールで描画が遅い。ルート探索が遅い。店の検索用情報等が少なすぎる。
この車両全般的に言えるんですが、スイッチが硬くて押しずらい。UIがダメ（検索→探索→案内開始までの手順や、文字入力時のボタンの統一性など）。
あと、もう曲がる交差点まで来ているのにナビ表示はまだ300m手前あたりに車両表示されていたり（でもマルチインフォメーションではきっちり0mになっている）などバグっぽい動作、VICSでリルートした結果なのかわからんのですが、新ルートを考慮した経路を表示して同意待ちで画面停止しており、地図見たいから画面見たら地図出てない。
路側帯交通情報ラジオのボタンを押すと地図が消える、戻るボタンを押しても地図に戻らない。なんで交通情報ラジオの再生で地図消すんだろう…
車両モニター、PHEV専用機能とステアリングリモコンが無くて割り切れるなら選ばない方がいいです。30万でスカウター付サイバーナビ+スピーカー交換+簡単デッドニングできるんじゃないでしょうか。自分でインストールしてもちょっと無理かな？

あとOpenInfoですが、サービスキャンペーンでちゃんと動作するようになったようです。
私は結局b-mobileのスマホ電話SIMをMNPで契約しST17aに突っ込んで、NaviGatewayで通信し、OpenInfoばっちり使えております。お試しで使った限りでは、DUN系アプリは全部動作しました。同時にハンズフリー、みんカラのハイタッチも全部同時動作して問題ありません。って言いたいけど、よくBTやGPSが起動しなくなるのでどこかに問題あるのかも。電源入れなおせば動くようになりますし、走行中におかしくなったことはありません。

前に書いたか忘れましたが、音楽ファイルの入力にはCD・DVDの他に、SDカード、USB端子に接続したUSBストレージ類やiPodの類、BTがあります。BTは複数機器の同時接続はできないので使用しません。
期待してたSDカードとUSBストレージなのですが、これが3000ファイルまでしか認識しません。これがまた私には致命的です。説明書を見て知ってはいたのですが、これはがっかりです。iPod類ではその制限はない様子なので、引退したiPodを引っ張り出して使用しています。が、iTunesは使いづらすぎ更新がめんどくさすぎるんですよね。それと、iPodはMMCSでアルバムアーティスト表示ができないので、アーティストで選曲できません。これも最悪。さらに走行中は一切選曲操作不可。困ったもんだなぁ。

■ロックフォードフォズゲート プレミアムサウンドシステム
MMCSに+約10万のメーカーオプション（プレミアムは標準）。
確かに低音も良く出て音量を上げてもビビらず、そのへんは良いのですが…
ボーカルが引っ込んでしまって音質にものすごい不満があります。
DTS NeuralSurroundが入っているんですが、これを入れると音場はいいのですがかなりドンシャリになってしまい、耳に突き刺さるような音でかなりイヤ。PremiDIA-HDを入れるとボーカルがさらに引っ込んで聞きづらい。DolbyVolumeは秀逸と思ったら、音が籠りすぎでなんだかなぁ。
なんかどうにもならないので、パンチを最低、プリセットはノーマルかロック、高低を落として中域をちょと上げたりしてますが、どうにもなりません。せめてイコライザーも細かく設定できればなぁ。本当にこれでOKだしたの？？…

■リヤ&サイドビューモニター
サイドビューはまだ活用したことがありません。
リヤモニターですが、リバースに入れて映るまでにタイムラグがあって気になります。さらに目安線が表示されないときがあります。数秒待てば出るようですが、そんな待ってられないことの方が多いです。これはバグなんでしょうかね？いちおう販社経由でエスカレーション済み。無くても困ってはいませんけど、目安線はステアリング連動だともっといいですね。

リコール！ 三菱 アウトランダーPHEV その59

リコール出ました。
が、バッテリーじゃなく、斜め上のリコール～
そしてついでにサービスキャンペーンも大量に登場！
さらにバッチリすべてヒット！
出荷車ほぼ全数みたいですけどね。

販社は今日定休日なのに、さっき電話連絡来ましたよ。大変ですねぇ。



たくさんありすぎて書くのも大変つーかまだ読んでもいないのですが


サービスキャンペーンひとつめ
アウトランダーPHEV、デリカD:5のナビゲーションユニットについて
不具合の内容 
工場装着のナビゲーションシステムにおいて、 地図SDカードに保存した会員制交通情報システム（OpenInfoサービス）への接続情報が異なっているため、当該システムへ接続できず、 渋滞情報や新規開通道路情報等を取得できません。 
改善の内容 
全車両、ナビゲーションシステム装着の地図SDカードを対策品に交換します。 

※これはすでに三菱電機、三菱自動車へ連絡して確認していました。別件でMMCSが交換されているので、私の車両はどうも解消したバージョンがすでに装着されているようです。

ふたつめ
アウトランダーPHEVのプラグインハイブリッドEVシステム（PHEV-ECU）について 
不具合の内容 
PHEV ECUのプログラムが不適切なため、以下の事象が発生するおそれがあります。
①  PHEVシステムを制御するコントロールユニット（PHEV ECU）において、 4WD制御プログラムのハンドル角センサ故障判定条件が不適切なため、特定条件下での旋回走行を継続すると、 ハンドル角センサ故障と誤判定する場合があり、フェールセーフが働き、 4WD前後駆動力配分比の固定やブレーキによる旋回補助制御（AYC）機能が停止するおそれがあります。
②  FCM*1またはHSA*2作動時に、ブレーキペダルを軽く踏む操作を繰り返した場合、 ブレーキストロークセンサの故障と誤判定し、警告灯が点灯、ブレーキ回生機能を停止します。 
③  補機用12Vバッテリが過放電し、PHEV ECUの電源電圧が低下した状態で車両を起動させた場合、 イモビライザー（盗難防止装置）の認証ができず、車両が起動できなくなります。 
④  停車発電中に、電気ヒータスイッチをオンからオフへと切り替えた場合、 電気ヒータが停止しているにも関わらず、電気ヒータを使い続けているものと誤判定し、出力が制限されます。 
*1  衝突被害軽減ブレーキ 
*2  ヒルスタートアシスト 

改善の内容 全車両、PHEV ECUのプログラムを対策品に書き換えます。 

※これは体験していません。

みっつめ
アウトランダーPHEVのエンジンECUについて
不具合の内容 
PHEVシステム※1 付車において、エンジンを制御するコントロールユニット（エンジンECU）の制御プログラムが不適切なため、 以下の事象が発生するおそれがあります。 
①  燃料欠乏などで燃料配管にエア混入することでエンジンが停止した場合、点火コイルヘの通電が継続し、 点火コイル内トランジスタが損傷します。そのため、エンジン警告灯が点灯し、EVシステム異常が表示され、 フェールセーフ状態※2 となります。 
②  減速時のエンジン低負荷領域で不要な失火判定を行うため、EVシステム異常が表示され、 フェールセーフ状態となります。 
③  エンジンECUは、エンジン回転を検出するクランク角センサの信号入力でエンジン稼働状態を検知していますが、 車両の振動等でクランク角センサの信号入力が発生した場合、エンジンECUがエンジンが稼働したと誤判断し、 一方エンジン油圧スイッチがエンジン油圧低下を検出するため、エンジン警告灯が点灯し、EVシステム異常が表示され、 フェールセーフ状態となります。 
※1  プラグインハイブリットEVシステム
モーターによる走行をベースにバッテリー残量に応じて、エンジンを発電用と駆動用に切替えて走行するシステム 
※2  出力制限し、最高速度を50km/hに制限する走行状態 

改善の内容 全車両、エンジンECUを対策プログラムに書き替えます。 

※これも体験していません。

よっつめ
アウトランダーPHEVのパワードライブユニット（ジェネレータ制御）について
不具合の内容 
ジェネレータ※1を制御するパワードライブユニット（PDU）の制御プログラムが不適切なため、 ジェネレータによるエンジン始動時にPDUがジェネレータ内部のローター（回転子）回転角度を誤認識する場合があります。 そのため、ジェネレータに意図したトルクを発生させることが出来ず発電用エンジンを始動出来ない場合があります。 この時、EVシステム警告灯が点灯し、出力が制限されるEV走行モードでのフェールセーフ状態※2となります。 
※1  ジェネレータ： エンジンを始動するためのスタータモーターとしての機能と駆動電池に充電するための発電機としての機能を持ちます。 
※2  フェールセーフ状態： 出力制限し、最高速度を50km/hに制限する走行状態 

改善の内容 全車両、ジェネレータを制御するPDUを対策プログラムに書き替えます。

※これも体験していません。

リコール
アウトランダーPHEVのフロントパワードライブユニット、リヤモーターコントロールユニット、その他について 
基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因 
① フロントモーターを制御するフロントパワードライブユニット（FPDU） 及びリヤモーターを制御するリヤモーターコントロールユニット（RMCU）の制御プログラムが不適切なため、 車両起動時にFPDU及びRMCUがモーターの位相を誤認識し、起動後に発進不能となる場合があります。 また、この状態で一定以上アクセルペダルを踏み込むと、車両が急に動き出すおそれがあります。 
② 発電機（ジェネレータ）及び原動機（駆動用フロントモータ）のエアリーク検査システムにプログラムミスがあり、 検査判定不良品が市場に流出しました。 そのため、オイル漏れが発生し、発電機（ジェネレータ）内のベアリングが潤滑不良となり破損し、最悪の場合、 フェールセーフ状態（発電不可となり出力制限し、最高速度を50km/hに制限する走行状態）となり、 再始動不可となる場合があります。 
③ 発電機（ジェネレータ）及び原動機（駆動用フロントモータ）のエアリーク検査システムにプログラムミスがあり、 検査判定不良品が市場に流出しました。そのため、オイル漏れが発生し、 原動機（駆動用フロントモータ）内のベアリングが潤滑不良となり破損し、最悪の場合、 フェールセーフ状態（発電不可となり出力制限し、最高速度を50km/hに制限する走行状態）となり、 再始動不可となる場合があります。 

改善措置の内容  
① 全車両、FPDU及びRMCUのプログラムを対策品に書き換えます。
② 全車両、発電機（ジェネレータ）を良品に交換します。
③ 全車両、原動機（駆動用フロントモータ）を良品に交換します。 


リコール内容も体験していませんが、えらい大掛かりですね。
今読むまで、ECU書き換えだけかと思ってました。
他の部品交換で週末販社に出向きますが、ECU書き換えだけでもできるかな？


追記：
ちょっと勘違いしてました。
リコールのところに
備考②14台③ 4台
ってあるんですが、これが対象台数みたいですね。
発生台数かと思ってました。
これはつまり不良品は検出したけど出荷したってことでしょうか。これなら交換対象じゃないかなー。

1000km超えました 三菱 アウトランダーPHEV その57の2

充電禁止令は出るわ、嵐はやってくるわでたいして距離は増えていません。
三菱自、10日午後4時半からアウトランダーＰＨＥＶのバッテリー不具合で調査経過を報告

そんな中、三菱リモートコントロールアプリが本日アップデートしました。
今は使わないんだからそんなにうれしくないですが…
充電ガンを挿してないので、起動すると充電に失敗しましたみたいな表示出るし。
今のとこ違いは左上に通信してますみたいなイラストが出るくらいかなぁ。

ということで、前回の続き。

17ページ
たいして書くことはないんですが、セレクターレバーかなぁ。
今でも右奥がリバース、右手前がドライブなのが馴染めません。一呼吸置いてチェンジしないと間違えることがあります。
右手前ってMTではリバースが多くなかったでしたっけ？2年以上マニュアルトランスミッションに乗ってないので忘れかけ…リバース位置は言わゆるヒューランドパターンとかで位置が変わることが多いのでどうでもいいんでしょうけど。でもプリウスに合わせたんでしょうねぇ。

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４WD LOCKモード。これはECOモード（P.26)とノーマルモードそれぞれで選べるんですが、ECOモードだとパラレル走行モード時にフロントドライブになるようです。が、4WD LOCKを行うとリヤモーターに電気が流れ、ECOモードでも車両安定方向に動作します。今のところ氷雪・悪路も激しい雨の高速も非常識なドライビングも体験していないので、どれほど体感できるかは不明です。
ちなみにパラレル走行モードはレー探読み67Km/hで動作したことがありました。意外と低速でもパラレルになるのね。

22ページ
充実した収納スペース。いや、少ないでしょ。
■1 グローブボックス（照明付）
なんと、自分では初めての照明付車です。でも暗い。LEDっぽい白い色をしてるんですが、簡単に外せないようでいじれないかな。
グローブボックスは容量は小さめですが、説明書や車検証を入れられるスペースのある2段構成になっているので、ボックスそのものは全部使えます。いくらでもグローブ入れられますね。
■2 フロントカップホルダー
500mlのペットボトル入れたら倒れました。真ん中のつながってるところが問題なのかな？

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■衝突被害軽減ブレーキシステム[FCM]
この車で自動ブレーキに初めて乗りましたが、当然ですがあった方がいいですね。まだ警告だけで済んでますが、
よそ見をしていたわけではなく、右によけるつもりで近づいたときなどに反応しました。
ちなみに2輪や人には反応しないことになっていますが、バイクや自転車には反応しました。確実じゃないのでかいてないんでしょうね。

■車線逸脱警報システム[LDW]
これもあった方がいいと思うんですが、鳴りまくりでうるさいというのも見ました。道の真ん中走ってれば鳴らないんですけどねー。確かに合流時や車線書き換えてあるよなところでは鳴りますけどね。

■レーダークルーズコントロールシステム[ACC]
これは激しく便利です。前車にもオプションであった気がしますが、たしか25万とかすごい金額だったので付けませんでした。のでクルーズコントロール自体がはじめてですが、レーダークルーズはもう必需品です。一度乗ったらやめられません。
首都高で動かしていると、コーナーで若干戸惑うような動作を見せることもありますが、都市間高速なら問題ないかな？
あと設定速度と実速が乖離していると、前走車がいなくなると猛烈に加速しはじめます。高速出口に向かったときや、一般道で前走車がカーブでいなくなると同様の動作をして怖いです。
が、あくまで運転を補助する装置です。道路にそぐわないと思ったら、自分で設定速度を変えたり解除しましょう。

上記3点、他車では既に当然の装備でしたが、保険の意味も込めて絶対付けておくべきです。
ちなみに警告音が小さいと思います。音量設定できればいいのにね（できないよね？）。

ヒルスタートアシスト
傾斜を車両が感知し、ってありますが、あまり効いたことがない気がします。どのくらいの角度で動作するんでしょうね。


続きはまた今度～

あっそうそう、
PHEVが適応表に載る前に買ったビートソニックのAVC40以外に、最近データシステムからもビデオ出力ハーネスが出ました。なんでこの手のコネクタはこんなに高いの？

↓こちらは外出時100Vを使用するときにすげー便利そうなACコード。ドア閉めて使えますよ。