1000km超えました 三菱 アウトランダーPHEV その57の2

充電禁止令は出るわ、嵐はやってくるわでたいして距離は増えていません。
三菱自、10日午後4時半からアウトランダーＰＨＥＶのバッテリー不具合で調査経過を報告

そんな中、三菱リモートコントロールアプリが本日アップデートしました。
今は使わないんだからそんなにうれしくないですが…
充電ガンを挿してないので、起動すると充電に失敗しましたみたいな表示出るし。
今のとこ違いは左上に通信してますみたいなイラストが出るくらいかなぁ。

ということで、前回の続き。

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たいして書くことはないんですが、セレクターレバーかなぁ。
今でも右奥がリバース、右手前がドライブなのが馴染めません。一呼吸置いてチェンジしないと間違えることがあります。
右手前ってMTではリバースが多くなかったでしたっけ？2年以上マニュアルトランスミッションに乗ってないので忘れかけ…リバース位置は言わゆるヒューランドパターンとかで位置が変わることが多いのでどうでもいいんでしょうけど。でもプリウスに合わせたんでしょうねぇ。

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４WD LOCKモード。これはECOモード（P.26)とノーマルモードそれぞれで選べるんですが、ECOモードだとパラレル走行モード時にフロントドライブになるようです。が、4WD LOCKを行うとリヤモーターに電気が流れ、ECOモードでも車両安定方向に動作します。今のところ氷雪・悪路も激しい雨の高速も非常識なドライビングも体験していないので、どれほど体感できるかは不明です。
ちなみにパラレル走行モードはレー探読み67Km/hで動作したことがありました。意外と低速でもパラレルになるのね。

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充実した収納スペース。いや、少ないでしょ。
■1 グローブボックス（照明付）
なんと、自分では初めての照明付車です。でも暗い。LEDっぽい白い色をしてるんですが、簡単に外せないようでいじれないかな。
グローブボックスは容量は小さめですが、説明書や車検証を入れられるスペースのある2段構成になっているので、ボックスそのものは全部使えます。いくらでもグローブ入れられますね。
■2 フロントカップホルダー
500mlのペットボトル入れたら倒れました。真ん中のつながってるところが問題なのかな？

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■衝突被害軽減ブレーキシステム[FCM]
この車で自動ブレーキに初めて乗りましたが、当然ですがあった方がいいですね。まだ警告だけで済んでますが、
よそ見をしていたわけではなく、右によけるつもりで近づいたときなどに反応しました。
ちなみに2輪や人には反応しないことになっていますが、バイクや自転車には反応しました。確実じゃないのでかいてないんでしょうね。

■車線逸脱警報システム[LDW]
これもあった方がいいと思うんですが、鳴りまくりでうるさいというのも見ました。道の真ん中走ってれば鳴らないんですけどねー。確かに合流時や車線書き換えてあるよなところでは鳴りますけどね。

■レーダークルーズコントロールシステム[ACC]
これは激しく便利です。前車にもオプションであった気がしますが、たしか25万とかすごい金額だったので付けませんでした。のでクルーズコントロール自体がはじめてですが、レーダークルーズはもう必需品です。一度乗ったらやめられません。
首都高で動かしていると、コーナーで若干戸惑うような動作を見せることもありますが、都市間高速なら問題ないかな？
あと設定速度と実速が乖離していると、前走車がいなくなると猛烈に加速しはじめます。高速出口に向かったときや、一般道で前走車がカーブでいなくなると同様の動作をして怖いです。
が、あくまで運転を補助する装置です。道路にそぐわないと思ったら、自分で設定速度を変えたり解除しましょう。

上記3点、他車では既に当然の装備でしたが、保険の意味も込めて絶対付けておくべきです。
ちなみに警告音が小さいと思います。音量設定できればいいのにね（できないよね？）。

ヒルスタートアシスト
傾斜を車両が感知し、ってありますが、あまり効いたことがない気がします。どのくらいの角度で動作するんでしょうね。


続きはまた今度～

あっそうそう、
PHEVが適応表に載る前に買ったビートソニックのAVC40以外に、最近データシステムからもビデオ出力ハーネスが出ました。なんでこの手のコネクタはこんなに高いの？

↓こちらは外出時100Vを使用するときにすげー便利そうなACコード。ドア閉めて使えますよ。