ぶつかる はみ出す つかない 三菱 アウトランダーPHEV その56

どうしてこうなった…

ネット上のお前ら

現実のお前ら

雑感その2 三菱 アウトランダーPHEV その55

連続ですがまた知らない記述が。
私が知らないだけかもしれませんが…

【三菱】アウトランダーPHEV試乗記　これからの時代を予感させる革新性がインパクトを放つ
3ページ目、


「チャージ」は走行中、停車中でも強制的にエンジンを起動し、バッテリーに充電させるモードで、目的地に到着段階でバッテリーの充電レベルを高めておきたい場合や、日本では可能性が低いが、長い登り坂が続くような高速道路を走行する場合に使用する。このスイッチはアメリカの有名な長い登り坂を速度を落とさず走るために設けたという。


なるほど…レーシングモードは「チャージ」で良いそうです。でもこれ、坂に備えてあらかじめ充電しておくためじゃないのかな？充電が切れると最大出力出なくなりますからね。もう一歩解説してくれればなぁ。そして最後の最後で


走行フィールをもう一度確認すると、バッテリー容量が次第に少なくなってくると、アクセルペダルを半ばまで踏み込むような中程度の加速で、エンジンが始動するようになる。もちろんこれは充電のためのエンジン作動である。アクセルを一杯に踏み込んでの急加速では、エンジンが駆動アシストをし、この時は駆動用のクラッチが接続されているが、その作動によるショックや振動感は感じられず、駆動全般の制御は巧みに行われていると感じられた。


と間違いが。自動車に長く関わっているでしょう方でも間違えてしまうこの複雑さ。

「Auto Prove Webは、クルマに興味を持っている人を、とくにマニアといわれる人達を満足させる情報が載っているサイトを目指しています。」


マニア怖いお。

雑感 三菱 アウトランダーPHEV その55

雨なのに電車間引くとか！


そろそろすることがなくなってきました。あれだけフロントカメラとか騒いでいましたが、実車見るまでペンディングです。モニターが解決してないし、レー探モニターを代用するなら3月発売らしいセルスターの新製品を見ておきたいし。


三菱アウトランダーPHEV、4500台を受注…今年度販売目標を上回る
うれしい悲鳴とか言って浮かれてるんじゃないわよ。世間の三菱自動車イメージは悪いままですからね。個人的にはなんかレア度が下がって残念です。
トヨタ日産もHV多数投入するって言ってますし、スバルも今年に出すって言ってましたよね。他社ストロングハイブリッドとどのくらい戦えるのかは面白そうです。

一般道試乗記も増えてきましたが、やっぱり両極端評価ですね。純EV部分がかなりマイルドなので、シリーズに移行するほどアクセルを踏まなかった方は完全に遅い評価になっているようです。
前に重量感と書いた、あの塊感、それも仇になってるのかも。高剛性過ぎてヨレを感じないので、さらに動いてる感じがしないのかもしれません。

今考えると、マイルド部分の制御はけっこうな苦肉の策なんじゃないかと。バッテリー出力を上げると加速を持続させるために、早目にエンジンを掛けなきゃいけない。そうするとシリーズや充電でしょっちゅうエンジンが稼働してしまう。それは静寂性や省燃費的にNG。

危険だから出力下げたみたいな意見も見ましたけど、3リットル超のミニバンならゼロから少しはあれよりぜんぜん速いですから、それは関係ないと思います。やっぱSPORTとかPOWERなんてモードがあればよかったですねー。ガソリン車ならECU書き換えで性格変えられるんでしょうけど、こいつは無理でしょうね。わからんですけど。


日経からのメールを見てこんな記事を発見しました。
「PHEVは2極化している」－自動車技術会の電動車両講習会、トヨタ自動車の講演より (日経Automotive Technology）
2/1配信の記事でしたが、知らないことが書かれていました。

「実際にはエンジンルームにエンジン、トランスアクスル、モータ、発電機を納める必要があり、i-MiEVで使った水冷のモータは収まらず、前部のモータと発電機は油冷として小さくした。」

水冷だと思ってた…しかもi-MiEVのモーター流用ではないということ？それともケースだけ新設計とか？ちなみに、水冷ならそれで暖房できないのと思っていたんですが、そこまでは発熱しないそうです。