続々々々々々々々三菱 アウトランダーPHEV

今までたいして興味なかったのに、クルマサイトをあちこち見るようになってしまいました。
そこで目に留まったのがこれ。

エコカーアジア 東芝のコペ転（ウェブ魚拓）
ご存じ自動車ジャーナリトｸﾆｻﾜさんの作文ですが

＞リーフのバッテリー容量は２４kWhだが、残り５％まで使うとして２２，８kWh。
＞急速充電で９０％まで充電した場合（所要時間は２８分程度）、
＞使える容量って実質的に２０，４kWhということ。


前回のアウトランダーPHEVのところでSOCについてちょっと書きましたが、
あ、その時はレスポンスの記事からパクって「SOC（ステートオンチャージ：電池の使用範囲）」って書きましたが、SOC（State Of Charge：電池の残存容量）が正解？


まぁいいや。
このSOC7割って設定は、電池から一定の出力を得られるおいしいところを使う&過放電・過充電を避けて電池寿命を延ばすために設定するんですよね。
つまりリーフが24kWhの電池を載せていても、SOCがたとえば7割だとすると、実際に使える電池容量は新品電池で16.8ｋWhとなるわけです。これを使い切ると、たとえ実際には1割残っていても電欠で停止します。ここから急速充電で80%補充すると、つまり13.44kWh入るわけです。
この80%の解釈は間違っているかもしれませんが、電池の実容量の8割なわけはないですよね。

SOC70%/80%の場合で、電費9km、フル充電だと151/173Km、そこから8割充電で107/138Km走るわけです。だいたい合ってません？間違ってるかな？


まぁリーフの話はどうでもいいので、最初に戻ってアウトランダーPHEVです。
こいつは12kWhのバッテリーです。SOCは7割程度との話が出ていますので、実際に使える容量は9.4kWh。EV航続距離55㎞以上目標ですから、ここから計算できる電費は5.8Km/kWh。重量級&駆動モーター二つなのでこんなもんですかね。

さて、電池実容量は9.4kWhだと想定できました。この容量を家で充電すると電気代は、
東京電力従量電灯B契約で、第二段階料金は25円19銭なので237円。
私の家は季節別時間帯別電灯、夜間11円82銭なので112円。ただし夏の日中は37円56銭なので353円になってしまいます。


ということは？？？前回の10Km100円の方程式を当てはめると、
目安としてEVで2４㎞以上走れたなら夜間、36Km以上走れたなら夏の昼間充電しても電気代の方がお得、ということになりますが、もっとも、この目安もガソリン価格次第ですけどね。